專訪/聯航資深副總看台灣 會不會加註中國他這麼說

| 三立新聞網
2018/06/11

記者簡佑庭/美國芝加哥報導

美籍聯合航空(United Airlines)自1986年首度開航台北–舊金山,後因SARS等影響停飛、復飛,自2014年3度復飛台北—舊金山航線,開航至今超過4年,每日一班的航班維持平均近90%的載客率。日前首度邀請台灣媒體走訪聯合航空位於芝加哥的總部,與全球銷售資深副總裁希爾夫曼(Dave Hilfman)談談去年「拖人下機」事件與近期中國對全球航空施壓台灣稱號問題。

聯合航空芝加哥總部, 全球銷售資深副總裁希爾夫曼(Dave Hilfman)。(圖/記者簡佑庭攝)

▲全球銷售資深副總裁希爾夫曼(Dave Hilfman)。(圖/記者簡佑庭攝)

聯航的總部位於芝加哥最高、全美第二高的摩天大樓Willis Tower,其位於103層的4個突出玻璃樓板,是許多觀光客必訪的旅遊景點。聯航佔據Willis Tower的多個樓層,進出大樓也必須持有照證件、並通過安檢才能進入辦公樓層。從等待專訪的辦公室、到專訪的會議室,從10樓橫跨到20幾樓,當中還包括控管天空中400多架客機的營運中心,堪稱是該大樓的最大房客。

聯合航空芝加哥總部(圖/記者簡佑庭攝)

▲圖/記者簡佑庭攝

聯合航空芝加哥總部。(圖/記者簡佑庭攝)

▲圖/記者簡佑庭攝

聯合航空芝加哥總部。(圖/記者簡佑庭攝)

▲圖/記者簡佑庭攝

這次接受專訪的資深副總裁希爾夫曼,為美航空業界的傳奇人物。從1986年以來就進入航空產業的銷售工作,至今超過35年的資歷,幽默風趣的談吐風格,更被同事認為宛如Talk Show的主持人。等待專訪的期間,尚未抵達會議室的他,沿途的笑聲就先傳到耳朵,首度接受台灣媒體專訪,不論是政治、銷售等問題,他都以「我認為這是非常棒的問題」作為開場。

「身為航空公司,最重要的是連結兩地,很開心全世界不論是商業夥伴、媒體朋友專程來到芝加哥參觀我們的CSC總部(Corporate  Support Center)。而台灣對聯航來說,不論商務、旅遊都是很重要的市場,雖然市場有競爭,但聯航舊金山的轉運樞紐,可銜接超過77個美國國內航點,對赴美旅客更便捷。」

聯合航空芝加哥總部(圖/記者簡佑庭攝)

▲圖/記者簡佑庭攝

面對市場競爭,希爾夫曼表示,聯合航空很清楚自己在市場的定位,因此在票價競爭上,縱使提供低廉的價格,依然可維持獲利,另外不斷獲獎的會員里程計畫、機上產品以及使用全新飛機等,都是讓聯航與其他航空公司不同的地方。

此外,聯航投入大筆資金與時間研發新產品「Polaris國際商務艙」,因為調查顯示洲際航線上,不論是商務、旅遊的乘客,也都認為能在飛機上一覺好眠最重要。因此除了升級機艙的座椅、服務、備品讓旅客一路好眠之外,地面上也打造僅提供搭乘Polaris商務艙旅客的專屬貴賓室,提供淋浴、睡眠空間、自助餐、餐廳等服務,並陸續於舊金山、芝加哥、洛杉磯、紐約等機場落成啟用,而台灣旅客自去(2017)年8月起,也成為亞洲第3、全球第4個可享受Polaris商務艙的市場,顯示對台灣市場的重視。

聯合航空商務艙,Polaris商務艙。(圖/記者簡佑庭攝)

▲圖/記者簡佑庭攝

面對中國民航局的施壓,聯合航空官網上目前尚未將台灣航線後方加註中國。希爾夫曼說,是否加註中國,目前屬於兩國政府間的外交問題,而聯航也申請延期,從原本5月25日的截止日期延至7月,也獲得中國政府的批准。由於該問題屬於兩國政府間的對話,希爾夫曼不方便做任何評論,只能希望在新的截止日期前有好的結果。

聯合航空芝加哥總部。(圖/記者簡佑庭攝)

▲圖/記者簡佑庭攝

至於去年沸沸揚揚的「拖人下機」事件,希爾夫曼說,面對市場的競爭,身為銷售每天都面臨許多的挑戰,並從聆聽客戶的需求、並學習變得更好。而去年的事件也讓聯合航空從中學到了一課,從錯誤中學習成長,改善且變得更好。聯合航空去年也宣布十項改革措施,其中包括除非安危或保全受到威脅,否則不會要求已經登機的顧客非自願性放棄機位;提高自願下機賠償金的上限至最高10,000美元;賦予員工權力,以便適時解決顧客服務事宜;建立一個徵求顧客自願更改旅遊計劃的自動系統等。

聯合航空芝加哥總部, 全球銷售資深副總裁希爾夫曼(Dave Hilfman),和航空台灣總經理唐靜儀。(圖/記者簡佑庭攝)

▲聯合航空台灣區業務總經理唐靜儀、全球銷售資深副總裁希爾夫曼(Dave Hilfman)。(圖/記者簡佑庭攝)

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