| 三立新聞網記者蕭筠／台北報導
桃園國際機場近年來旅運人次快速成長，從3千萬至4千萬僅花3年時間達成，今年更突破5千萬人次，運量屢創新高，可惜身為國家門面，桃機卻狀況連連，交通部長林佳龍要求桃園機場公司進行總體檢，體檢小組成員則找來民航局、台電、台水、電機技師公會、中華顧問工程司，以及台科大、中原大學等專家，經過逾20天共7次會議、現場場勘，今（1）日桃機體檢報告終於出爐，主要針對3大系統進行改善工作，並同時採取「治標與治本併行」之策略，逐步提升桃園國際機場整體服務品質；另關於經費部分，桃機公司估用14年時間（2018年-2032年），砸下近2千億元興建建設興建、整修，人力部分則將爭取增資計畫。
▲桃園機場為國家大門。（資料圖）
桃園機場近10年來運量成長86.7%，現行航機量每日約700-800班次，尖峰時段每小時近50班，因在極高負荷下運作，經常傳出設施故障損壞情形，此次針對3大系統進行總體檢，包括檢視桃園機場電力、跑道滑行道設施及污排水改善部分，發現桃機運作約40年時間，多數設備有老舊情形，其中，電力部分，桃機用電量較成立時已成長460%，電力負荷急遽增加，導致屢傳跳電情形，再加上變電箱建置迄今已逾20年，定期就高、低壓設備保養檢修汰換仍不時有突發狀況，故此次體檢發現「單一電源」、「用電負載急遽增加」及「設備老舊」為桃園機場電力系統之主要問題，為確保機場電力運作無虞，將於民國111年前新建完成桃機東、西變電站，並以「雙電源、雙迴路」系統相互備援，大幅提升供電穩定度。
▲桃機公司董座王明德（左）、交通部次長祁文中（中）、航政司代理司長葉協隆。（圖／記者蕭筠攝影）
其次針對跑道部分，桃機公司指出桃園機場南、北跑道已於104年完成整建並改採柔性鋪面，啟用至今每日有超過700架航班起降，對跑滑道設施均為沈重負擔，本次體檢發現「維修權責不清且效果待強化」、「航機起降頻繁、巡檢及維修不易」與「鋪面面層已達維護年期」為跑滑道系統主要問題，目前已研訂「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，興建第3跑道」及「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」等3大改善對策，其中，加強巡檢頻率及預防性修護已開始實施，未來也將規劃引進「車載式影像辨識系統」及編列預算辦理跑道全面性刨鋪，將分別預計於108年及111年完成，並透過科技器材輔助，偵測跑道鋪面潛變，如有異樣便可立即進行預防性養護。
最後在污排水改善部分，經體檢找出有3大問題需檢討，包括「污水管線老舊及圖資不全」、「旅客不當使用」、「餐飲業者未定期養護」等，桃機公司指出，將透過內視鏡、水刀機、水刀車等設備，在最短時間內疏通異物，另積極進行預防性通管，桃園機場第一、二航廈總計242間廁所，固定每季通管一次，其中20間使用量大之重點廁所，每月一次進行預防性疏通，減少可能之阻塞；至於部分餐飲及貴賓室等營業場所，由於排放污水含油量高，油脂凝固後易造成堵塞，桃機公司除利用合約管理新簽訂時，要求廠商汰換老舊排水管線，並逐步推動建立「建築資訊模型」（BIM, Building Information Model），有效掌握航廈管線資訊。
針對外界質疑桃機身為國家門面卻屢出包一說，交通部次長祁文中指出，機場有多項工程在不同工作面展開，舉例今凌晨桃機傳出漏水一事，事實上是一個小工程作業出現疏失，處理時間約48分鐘，他表示：「因桃機是國家門戶，外界認為「不應該發生、為何會發生？」對此，桃機公司將會深刻檢討改善，並加強工地管理跟工程品質部分。
桃機公司董事長王明德則強調，桃機過去40年來正常運作，不過近5年來工程數目屢增，且問題皆較為集中，認為「人老了、會生病會有問題出現」，所以才要進行體檢，他表示機場公司本身是一個營運單位、非工程單位，確實在工程方面較辛苦一點，目前桃機不僅僅是「穿著衣服改衣服」，更可說是「中古車爬坡中還要換零件」，十分辛苦，但身為業者無法排除責任，未來10年內還有2000億的工程進行，問題層面非常多，會盡全力改善且「盡該盡的責任」。
桃機公司預計自2018年起至2032年間，斥資近2000億元進行硬體設備大整修，包括興建第三航廈、第三條跑道、衛星廊廳，以及電力、污水、跑滑道改善部分，以因應未來快速成長之運量。
