TripPlus/破解ANA哩程換票的路線規則

| TripPlus
2020/07/03
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文/TripPlus

▲(圖/翻攝自ANA官網)

相信各位讀者們,很多人都有累積全日空 (ANA) 的哩程,住在台灣的朋友們,妳/你們有感覺現在去歐洲的機票,越來越難用哩程兌換嗎?自從土耳其航空 (Turkish Airlines) 開始大量鎖住哩程機位以來,不來弟對這個問題的感受是肯定的。山不轉路轉,希望這篇小小的經驗分享,能幫讀者們有更多的選擇,進而降低換不到票的挫折感。

全日空心機深沈的兌換表

▲(圖/翻攝自網路)

大家應該對上下圖都不陌生,全日空的哩程兌換機票,是以起終點城市所在區域,計算需要多少哩程,例如日本屬於"Zone 1",飛往北美需要90,000哩*,而台灣屬於"Zone 3",飛往北美需要95,000哩,曼谷則屬於"Zone 4",飛往北美需要136,000哩。這個規定看起來很合理啊,會有什麼問題呢?

麻煩出在ANA的路線規則,不允許經過所需哩程數較多的區域,在某些情況下,這個規定蠻合理的,主要是為了防止折返 (Back-Tracking) 的路線,例如不來弟沒有辦法用95,000哩,兌換台北~新加坡~舊金山的航線,因為這本質上就是繞路飛,反而順著飛行,例如台北~東京/首爾~舊金山的航線,就不會有問題。但是…最重要的就是這個但是,有時候繞路飛實在是情非得已,有了這個限制,可能會大幅度限縮旅客對航線、航空公司的選擇。

* 註:Zone 1-A:只包含兩個「國際航段」,與任意數量的日本國內航段,只需要85,000哩。

▲(圖/翻攝自TripPlus)

▲(圖/翻攝自TripPlus)

▲(圖/翻攝自TripPlus)

TripPlus 曾多次強調,只需要93,000哩的全日空哩程,就能兌換北亞~歐洲的來回商務艙機票,是目前眾多哩程計劃中最強的選擇。但這件事100%是優點嗎?請看上圖,"Zone 3"區域到歐洲需要93,000哩,但"Zone 4"(東南亞)到歐洲則需要94,000哩,而日本到歐洲更需要95,000哩,這些區域只差1,000哩,並不是巧合,很可能是全日空基於區域平衡而有意為之。

結果-台灣~歐洲哩程機票的可用路線大為受限

結果是很有殺傷力的:用哩程兌換"Zone 3"前往歐洲的機票,無法經過日本與東南亞地區。偏偏日本和東南亞地區,都是星空聯盟成員的樞紐(全日空在東京、泰國國際航空 (Thai Airways) 在曼谷、新加坡航空 (Singapore Airlines) 在新加坡),如果想從台灣出發,除了長榮航空與土耳其航空有從台北直飛/轉機到歐洲的航線,其他還能選擇轉機的選擇,僅剩下:首爾、香港、中國境內城市與馬尼拉。

基於簽證與轉機銜接時間的問題,相信大部分朋友會優先放棄菲律賓的馬尼拉,到中國轉機的話,肯定是搭中國國際航空 (Air China),且需要台胞證或額外簽證,也是不太方便,因此香港與首爾是大家的首選。但是這樣一來,我們損失了多少選項呢?請見下圖:

▲(圖/翻攝自GC Map)

先不討論歐洲航空公司的日本/東南亞航點,光看泰國國際航空和全日空就好,這兩家航空公司,都擁有眾多的歐洲航點,而全日空計畫目前對"Zone 3"(像是台灣)施加的「優惠」,其實是一種變相的桎梏,讓我們的選擇變得很有限,畢竟只差1,000~2,000哩,有時候有票能換才是重點啊,換不到票的哩程,就只是個冷冰冰的數字!那麼不來弟,我們有什麼方法可以破解嗎?

破解之道正是「外站出發」

破解的方法就是外站出發,精確一點來說,從所需哩程比較高的區域出發。實務上要怎麼操作呢?我們先來看一個最簡單的例子:

▲(圖/翻攝自網路)

使用全日空哩程兌換台北~歐洲的經濟艙機票,需要58,000哩,但是從曼谷出發 (Zone 4),只需要多1,000哩,請記得全日空的路線規則,允許除了終點之外,還有額外一個中停點。這時請妳/你把第一段的曼谷~台北航線,當作前一趟暖身旅程的「回程」來使用,在台北停留任意時間後,正式開始飛往阿姆斯特丹,來個歐洲的大旅行吧(圖中藍底色)!回程因為含有過夜轉機,基本上行李可以拉出來,這樣最後一段從台北飛往曼谷的班機,要不要飛都可以喔!相信妳/你懂的(眨眼~)。對比直接從台北出發,需要58,000哩的哩程數,等於我們只多花了1,000哩,就賺到一張曼谷~台北的單程機票!

聰明的妳/你肯定會馬上嗆爆不來弟:對啦多花1,000哩,可以多賺一張單程票的確不錯,但你完全沒有搭到泰國國際航空啊!我們不就是為了長榮航空與土耳其航空沒位置的情況下,才寫這篇文章嗎?

沒問題!如下圖所示,這樣總不會有航段浪費了,去程我們從曼谷出發,搭泰國國際航空直飛巴黎(終點),回程在台北停留第一段,旅途就結束啦,但別忘了由於使用全日空哩程兌換機票的路線規則,要求一定要回到與起點相同的國家,因此一定還要再加上一段台北~曼谷才可以,所以妳/你可以選擇在台北中停票期(一年)內的任意時間,台北~曼谷這一段航線,就當作另一趟旅行使用,總成本只比從台北出發貴1,000哩而已!

▲(圖/翻攝自網路)

什麼!妳/你問我一開始的台北~曼谷航線要怎麼辦?多買一段機票要額外花錢,似乎很不划算?

不來弟的回答是:旅途中成本最高、也最需要舒適飛行的航段,就是長程的「洲際商務艙/頭等艙」,只要這一段有票,那就是上上大吉,能訂下來的話,就已經省下鉅額的費用,所以台北~曼谷的航段,我自己會有以下的處理:

1) 選擇購買廉價航空,目前有不少選擇,票價也不會太貴

2) 如果能夠確認第二趟旅行的時間,不來弟會乾脆買一張台北~曼谷的來回長榮航空/中華航空/泰國國際航空的來回機票,去程當作是第一趟(歐洲)旅途的去程,回程則當作第二趟(泰國)旅途的回程,一次全面搞定。

這篇分享主要的目的是提供大家「多一個」找票/開票/設計行程的思路,在哩程票的紅海時代,需要大家一起動動腦筋發揮創意,才能將哩程發揮到應該有的價值。不來弟很高興拋磚引玉,也希望看完的讀者朋友們,不吝分享自己的神奇技巧!

延伸閱讀:

[Randy飛行紀錄] Thai Airways Royal Silk Class 泰國國際航空皇家絲綢(商務)艙/BKK~CGK 曼谷~雅加達 https://blog.tripplus.cc/zh/92783/randy-tg-biz-class-bkk-cgk

[Justin住宿紀錄] InterContinental Geneva, Deluxe Room 日內瓦洲際酒店豪華房 https://blog.tripplus.cc/zh/92919/justin-intercontinental-geneva-deluxe-room

[實戰攻略] 全日空 (ANA) 最新款頭等艙-The Suite,哩程機位何處尋?所有兌換方式超級比一比! https://blog.tripplus.cc/zh/92995/brady-how-to-book-ana-new-first-class-suite-with-miles

[實戰攻略] 美國運通 (AMEX) 退貨保障 (Return Protection) 申請經驗分享 https://blog.tripplus.cc/zh/92898/ys-amex-return-protection-experience

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